9月1日晚，參加2025年上海合作組織峰會的多國嘉賓從天津啟程，經半個多小時的京津城際列車車程抵京。窗外流轉的風景，高鐵的安全、舒適、平穩、高效和便捷，令嘉賓們贊嘆不已。

　　作為京津之間重要的運輸通道之一，設計時速350公裡的京津城際鐵路，為峰會舉行提供了良好保障。多年來，這條鐵路連接起兩座千萬級人口的超大型城市，日均為約12萬人次旅客提供便利的出行服務。

　　在京津城際鐵路經停站武清，發送旅客量十餘年間增加了近2倍，有效帶動了附近商業區發展，為當地經濟增長增添動力。

　　在“未來之城”雄安，交通建設拉近時空距離。在建的京雄快線建成後將與北京地鐵大興機場線貫通，使雄安直達大興機場僅需半小時，成為京雄一小時都市圈交通網絡的重要組成部分。

　　作為京津冀交通一體化重點項目的京蔚高速公路，去年開通後為河北增添新的進京通道，不僅極大便利了居民出行，也催生了沿途休閑度假游熱潮。

　　從空中俯矙，一張現代化的交通網絡正在京津冀大地加速鋪展，促進區域更好互聯互通——

　　地級以上城市全部實現高速鐵路覆蓋，“軌道上的京津冀”初步建成；

　　環京津地區高等級公路基本實現全覆蓋，跨區域國省乾線“瓶頸路段”大部分已經消除；

　　北京大興國際機場通航，首都國際機場國際樞紐地位進一步提昇，天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場保障能力持續提昇；

　　河北省沿海港口碼頭泊位、航道工程建設持續推進，天津港北航道等一大批重點項目建成完工……

　　一體化縱深拓展的京津冀交通，是蓬勃發展的中國交通的縮影。交通運輸部7月下旬發布的數據顯示，京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區等已建成全國領先的綜合立體交通網絡，軌道上的城市群、世界級港口群和機場群基本建成。

　　不斷織密的交通網，在服務中國經濟高質量發展的同時，也為中外經貿往來創造更多機遇。

　　穿行於亞歐大陸腹地，2024年途經上合組織國家和地區的中歐班列共開行1.9萬列，同比增長10.7%。新時代的“鋼鐵駝隊”穿梭不息，已成為促進區域經貿合作、維護全球物流供應鏈穩定的重要力量。

　　阿塞拜疆數字發展和交通部運輸政策司司長法裡茲·阿裡延說，中歐班列西安至阿塞拜疆巴庫等線路常態化運行，極大促進了貨物流動和貿易便利。

　　渤海灣畔的天津港，作為京津冀的海上門戶，海上航線通達10個上合組織國家。今年前7個月，天津港與上合組織成員國完成進出口集裝箱合計22.9萬標准箱。

　　“天津港是中亞國家與世界聯通的一扇門戶。”吉爾吉斯斯坦世界政治研究所所長捨拉迪爾·巴克特古洛夫說。

　　位於天津東疆綜合保稅區的天津華圖汽車物流有限公司，正借此機遇拓展海外市場。公司總經理史運昇說，企業的二手新能源車出口量從2021年的200多臺，昇至2024年的近5000臺，反映出中東、中亞和歐洲市場對中國新能源車輛的需求。

　　上合組織天津峰會的舉辦，為中國與上合組織國家間增添了更多合作支點。“日益完善的交通網絡，將為經貿往來、人文交流合作等提供更加有力支橕，激發更大發展活力。”史運昇說。